La contamination est locale
L’huile moteur et le carburant sont toxiques pour la vie aquatique et voyagent avec les eaux pluviales. L’acide des batteries modifie l’équilibre chimique du sol autour du site.
Environnement
Une pièce réemployée est le moyen le moins cher de ne rien fabriquer.
Chaque pièce qui quitte une casse avec une fiche derrière elle est une pièce qui n’a pas à être fabriquée, expédiée et emballée à nouveau. Numériser la déconstruction n’est pas un slogan vert - c’est la seule façon de prouver que le réemploi a vraiment eu lieu.
- Directive 2000/53/CE
- Registres de dépollution
- Objectif de valorisation 95 %
- Réemploi traçable
95%
Objectif de réemploi et de valorisation par véhicule
- Huile moteur et fluides Collectés et enregistrés
- Carburant et gaz clim Extraits
- Batterie et acides Retirés
- Airbags et pyrotechnie Neutralisés
- Pneus et verre Séparés
- Catalyseur Enregistré
Pourquoi ça compte
Une voiture n’est pas de la ferraille. C’est un kit chimique sur roues.
Quand un véhicule est démonté sans contrôle, ce qui reste n’est pas du métal. Ce sont de l’huile, de l’acide, du liquide de refroidissement et du gaz dans le sol.
Les règles ont des dents
La déconstruction automobile est encadrée par la directive 2000/53/CE. Opérer en dehors expose à de lourdes amendes et, dans les cas graves, à des suites pénales.
Le réemploi bat le recyclage
Recycler une pièce coûte de l’énergie. La réemployer coûte un rayon et une fiche. La pièce la plus verte est celle déjà fabriquée.
Le cadre
Ce que la réglementation demande vraiment.
La directive 2000/53/CE, transposée en Albanie par la décision n° 705 du 10.10.2012, fixe des objectifs et des devoirs pour quiconque traite des véhicules hors d’usage.
- Dépollution avant démontage : fluides, gaz, batteries et pyrotechnie retirés et enregistrés.
- Réemploi et valorisation d’au moins 95 % du poids moyen du véhicule.
- Le commerce des pièces récupérées est autorisé, sauf pour les composants de sécurité listés à l’annexe III.
- Constructeurs et installations de traitement agréées partagent la responsabilité de la collecte.
Cette page est un résumé d’orientation, pas un conseil juridique. C’est la transposition nationale qui s’applique à votre casse.
- 95% Objectif de valorisation Réemploi et valorisation d’au moins 95 % du poids moyen par véhicule.
- Ann. III Composants exclus Les composants critiques pour la sécurité identifiés dans la directive ne peuvent pas être commercialisés comme pièces récupérées.
- N° 705 Transposition albanaise La décision n° 705 du 10.10.2012 introduit la directive dans les règles nationales.
- Registres Preuve de traitement Chaque véhicule nécessite un registre traçable de la dépollution et de la destination de ses pièces.
Notre contribution
Ce qu’une casse numérisée peut prouver.
La conformité cesse d’être un classeur de papier lorsque le même système qui vend la pièce enregistre aussi d’où elle vient.
Dépollution enregistrée par véhicule
La checklist vit dans la fiche véhicule : ce qui a été drainé, retiré et neutralisé, et quand.
Traçabilité par pièce
Chaque pièce renvoie à son véhicule donneur : le réemploi se démontre au lieu de se déclarer.
Reporting sans archéologie
Volumes, poids et destinations sont déjà dans le système quand un contrôle les demande.
Réemploi au-delà des frontières
Une pièce qui trouve un acheteur dans un autre pays reste en service au lieu de devenir un résidu de broyage.
6M
véhicules déconstruits en Europe chaque année
95%
objectif de valorisation par véhicule prévu par la directive
0
matière première neuve nécessaire pour une pièce réemployée
Les chiffres de réemploi dépendent de la pièce et du véhicule. Le point est plus simple que n’importe quel nombre : cette pièce existe déjà.
Gérez une casse capable de prouver ce qu’elle fait.
Nous vous montrerons comment dépollution, démontage et registres de vente s’articulent dans un seul système.
Les questions sur le reporting de conformité sont bienvenues - nous les traitons chaque semaine.